TurboFlesz #31

Wrzesień miesiącem dużych imprez, pracy, nauki? Na pewno załamań pogodowych i zastoju w pisaniu TurboFlesza. Czas nadrobić zaległości - i dzisiejsza data, 27 września nie jest przypadkowa. Dziś premierę ma Forza Horizon 3, jedna z najważniejszych ścigałek. Tym razem dostępna również na PC! (Mam nadzieję, że nie brzmi to jak chęć odciągnięcia Was od NFS'a.) Co działo się w motoryzacji przez ostatni miesiąc? Zaczynamy!


TG & TGT - perypetii ciąg dalszy

Nowe sezony Top Gear to zwiększenie liczby prowadzących do sześciu, kolejne testy supersamochodów oraz... nadęte dialogi, które sprowadzają się do próby bycia "cool" i podrobienia nieśmiertelnego trio: Jeremy'ego Clarksona, Richarda Hammonda i Jamesa Maya. Zresztą, nie ma się co dziwić - między Chrisem Evansem a Mattem LeBlankiem atmosfera non stop trzymała napięcie. Nie dość, że ekipa uważała Evansa za aroganckiego i chamskiego to LeBlanc postawił ultimatum. Albo on, albo Evans - i tak kolejny sezon TopGear umniejsza się o jednego prowadzącego. Skład 24. sezonu to Matt LeBlanc, Chris Harris, Rory Reid, Sabine Schmitz i Eddie Jordan.

A co z nieśmiertelnym trio? Nowy program - The Grand Tour, startujący z ogromnym budżetem finansowanym przez Amazon. Pierwszy sezon nowego programu startuje już 18 listopada i dostępny będzie w usłudze Amazon Prime. W skład pierwszego sezonu wejdzie 12 odcinków, a jeśli nie macie jeszcze wykupionej usługi, możecie wykupić subskrypcję The Grand Tour za 11 dolarów miesięcznie (około 4 dolarów za odcinek). Poniżej krótki, bo 30-sekundowy, ale niezmiernie wymowny klip. Radzę obejrzeć - sam test 3 najlepszych hipersamochodów świata skutecznie napali Was na ten program.




Polo WRC - dostaniesz wpier...

Zapowiedzi przyszłego sezonu WRC zwiastują wejście rajdów na wyższy poziom, stając się "krainą mlekiem i miodem płynącą". Zwiększona moc rajdówek do 380 koni mechanicznych poprzez powiększenie średnicy zwężki do rozmiaru 36 mm, bardziej agresywne body kity (i stale fajne felgi, a także zapewne efektowne naklejki) zwiastują nam gwarantowaną rozrywkę i sporą dawkę pomieszania testosteronu z adrenaliną.

Scenariusz bardziej efektownych rajdów sprawdzi się jednak wtedy, gdy ktoś da radę zagrozić pozycji Volkswagena, dominującego na "oesach" od 2013 roku z Sébastiénem Ogier. Hyundai szykuje nową wersję i20 WRC, do gry wkracza Toyota ze specjalnie przygotowanym Yarisem oraz powraca Citroen z ekipą fabryczną, prezentując koncept nowego C3 WRC - zastępującego obecne DS3. Citroen musi przygotować pojazd doskonały, gdyż m.in. Xsara, C4 i DS3 wywalczyły aż 9 tytułów mistrzowskich, a ostatni w 2012 roku z Sébastiénem Loebem.

Nadejście nowego C3 WRC zapowiada koncept, który oficjalnie zadebiutuje w Paryżu. Co ciekawe, mocno poszerzone nadwozie z ogromnym spoilerem zwiastować ma nie tylko nową rajdówkę, ale też sportową wersję drogową. Nawiązania do C4 Cactusa zostały przyprawione czerwono-czarnym malowaniem z jaskrawożółtymi wstawkami, a wszelakie różnice wizualne zauważymy podczas samego salonu, gdzie WRC stać będzie obok wersji seryjnej.

Nowy C3 WRC waży 1200 kg (mniej o 25 kg od DS3 WRC) i posiada 1,6-litrowy, turbodoładowany silnik o mocy 380 KM. Za sterami zasiądzie m.in. Kris Meeke, który pomaga obecnie w rozwoju maszyny, a debiut datowany jest na przyszłoroczny Rajd Monte Carlo.




Kabriolet zwiastunem faceliftingu

Mercedes postawił sobie niezwykle trudny cel - zdetronizować samochód będący punktem odniesienia i wzorem auta sportowego, Porsche 911. Tak oto powstał AMG GT, stający się powoli już nie jednym modelem, lecz całą rodziną modelową. Tak, by móc wymierzyć w każdą wersję 911.
Konkurencja właściwie sąsiedzka - w końcu i Mercedes, i Porsche to Stuttgart. Co ciekawe, zgoła odmienne koncepcje stworzenia sztandarowego samochodu sportowego przekładają się na ich charakter - w końcu AMG GT został przyrównany przez Clarksona do muscle-carów.

Czas na rozszerzenie gamy - do AMG GT, GT S i GT R dołącza odmiana z otwartym dachem w dwóch wersjach: GT Roadster i GT C Roadster. Obie z powiększoną mocą i momentem obrotowym w stosunku do coupe: GT Roadster wzmocniono z 462 do 476 koni mechanicznych, a GT C Roadster w stosunku do GT S z 510 do 557 KM. Moment obrotowy w przypadku obu wersji wzrasta o 30 Nm. Zauważmy, że dzięki tym modyfikacjom GT C Roadster osiągami niebezpiecznie zbliżył się do spartańskiego GT R - ma zaledwie 28 KM i 20 Nm mniej, czas przyspieszania gorszy jest o 0,1 s i wynosi 3,7 sekundy, natomiast prędkość maksymalna wynosi 316 km/h i jest niższa od v-max GT-R o 2 km/h. Słabszy GT Roadster to natomiast 302 km/h prędkości maksymalnej i przyspieszenie do setki wynoszące równe 4 sekundy. Zmianiom poddano również 7-stopniową przekładnię AMG SPEEDSHIFT DCT - najwyższe przełożenie skrócono, a najniższe wydłużono.

Najważniejsza zmiana wizualna w stosunku do coupe to oczywiście miękki dach, dostępny w kolorach czarnym, czerwonym i beżowym, który otwiera i zamyka się automatycznie w czasie 11 sekund do prędkości 50 km/h. Konstrukcja, na której się opiera to mieszanka aluminium, magnezu i stali, a podczas dachowania pasażerów chroni aluminiowy pałąk. Na liście opcji figuruje ponadto 11 odcieni lakieru i 10 konfiguracji wnętrza.

Zauważmy przy okazji, że wygląd otwartej wersji wzorowany został na hardkorowym GT R - aktywna krata grilla została przejęta właśnie z tego modelu. Tak jak całe nadwozie Roadsterów, wzorowane właśnie na "zielonej bestii". Do tego, układ jezdny wyposażony w tylną oś skrętną również przejęto z AMG GT R - do 100 km/h koła tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym do kół je poprzedzających, a powyżej tej prędkości zgodnie z kierunkiem skrętu przedniej osi. Co ciekawe - oba warianty Roadstera posiadają blokadę tylnej osi, tyle że GT Roadster całkowicie mechaniczną, a GT C Roadster - sterowaną elektronicznie.

Zainteresowani zakupem coupe nie muszą czuć się przewagą kabrioletu zawiedzeni - nowe Roadstery zwiastują jednocześnie lifting AMG GT i AMG GT S. Takich samych zmian spodziewać się zatem możemy w modelach bazowych.




Kolejne turbo w Ferrari

Konkretniej chodzi o dodatkową wersję pokazanego niedawno GTC4Lusso, stanowiącego głębszy facelifting modelu FF. Model z dopiskiem "T", zaprezentowany właśnie przez włoskiego producenta to doładowany motor V8 o mocy 610 koni mechanicznych i 760 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Przekłada się to na przyspieszenie do setki w 3,5 sekundy (dla porównania, standardowe GTC4 Lusso rozpędza się w 3,4 s) oraz 320 km/h prędkości maksymalnej (wersja z V12 wyciąga 335 km/h).

Jak widać, osiągi nie uległy jakiemuś znacznemu pogorszeniu - na dodatek, GTC4Lusso T waży od mocniejszego bliźniaka mniej o 50 kilogramów (waga to 1740 kg) oraz zrezygnowano w niej z napędu na 4 koła. Co to może oznaczać? Więcej frajdy z jazdy. Zmodyfikowano układ kierowniczy, usztywniono zawieszenie oraz popracowano nad brzmieniem wydechu i przyspieszeniem reakcji przepustnicy. Wersja z V8 mimo mniejszej mocy będzie zatem zwinniejsza i bardziej narowista niż V12. Do tego bardziej przyjazną dla ekologów - spala 11 litrów benzyny na setkę wówczas, gdy V12 potrzebuje średnio 4 litry więcej.

Taki sposób przechodzenia na turbo w Ferrari może się podobać. Kto chce, wybierze odmianę wolnossącą, kto woli turbo - wybiera turbo.